一、屏蔽門體系功用?屏蔽門體系沿站臺邊際安置，將站臺區(qū)與隧道軌行區(qū)徹底阻隔，設有與列車門相對應、可多級操控敞開與封閉滑動門的接連屏障，削減了站臺區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交流，減小了車站供冷體系的負荷，降低了環(huán)控體系的空調(diào)能耗。?體系具有一下明顯的特征：安全：能夠避免乘客墜軌事情，確保列車與乘客的安全，能夠削減車站管理人員；節(jié)能：有用阻撓列車運轉過程中發(fā)生的活塞風將空調(diào)風悉數(shù)帶走，削減能耗；?舒適：使乘客不再忍耐噪音和粉塵帶來的損傷，打造?安靜、舒適的搭車??環(huán)境，表現(xiàn)“人文關心”，到達低碳效應。二、地鐵車站方法及屏蔽門體系安置?1、島式：共安置兩邊屏蔽門體系，包含與列車門對應的活動門及固定門、應急門、端頭門，還有一個屏蔽門設備室和兩個PSL操控盤。三、屏蔽門類型?地鐵屏蔽門按結構分為兩大類：全高屏蔽門和半高安全門，全高屏蔽門又分全高屏蔽門和全高安全門，全高屏蔽門門體高度一般為2800－3200mm（福州為3000mm)，半高門門體高度一般為1200－1500mm；地鐵屏蔽門按組成資料可分為不銹鋼屏蔽門和鋁合金屏蔽門，鋁合金屏蔽門制作的工藝功能較好，制作本錢相對較低，造型與顏色豐厚，外觀功能好。不銹鋼安全門顏色單一，制作本錢相對較高，但外表耐劃、碰傷功能較好。?地鐵屏蔽門按鋼立柱受力方法可分為頂部懸掛式、下部支承式、下部支承與頂部懸掛相結合式三種。